ZZT241W カルディナ リアショック SUSTEC NF210 と トヨタ純正 ZZT230 セリカ 前左右スプリング ノーマルストラット用 車検用に 1ZZ-FE の落札結果

中古

ご覧頂きありがとうございます。※商品説明を全て読んでからご入札お願いします。〜 ZZT241Wカルディナ リア用 組込み後未使用SUSTEC NF210と純正リアスプリング ＋ 中古 トヨタ純正 ZZT230セリカ後期 前左右スプリング〜 となります。
出品まで室内保管です。

○ 商品状態について
・サステックにはバネ組込み時に付いたキズをサビ防止でタッチアップした箇所があります。

【 画像 1・2・5・6 枚目 】

・元々、ロッドが自力で戻る程度の中古ショックにサステックを組み込んだ後、車両に未装着で保管していたものです。
※ その為、リアショックの使用期間不明です。

・バネ組み替え時にショック状態を見ましたがオイル漏れはありませんでした。
・バンプラバー状態も良く左右とも劣化してボロボロになってません。
【 画像 3・4 枚目 】

・【 画像 6枚目 】では、ゴムブッシュが若干、車両装着によるひび割れがあります。

・リアショック純正品番の刻印があり

48530-21150 ZE21# KYB製 となっています。

ショックにLR表記が無いので左右共通ではないかと思います。
(見落としているかも知れませんので取付時はご確認願います)


・ZZT241W用リアショックには車両装着に伴う汚れ・キズがあります。
(各画像にてご確認願います)

● 230スプリング左右下側には少々キズ・サビがあります。
【 画像 10 枚目 】

◯ ZZT241WとZZT230系のリアショックは、形状はほぼ同じで、やや241の方がストローク量がショートなくらいで230に流用装着しようと考えてましたが車両売却した為、装着できるかは未検証です。

● ZZ系セリカにZZT241Wカルディナ(FF車)純正バネが装着できたので、フロントストラット形状は共通かと思います。
その為、カルディナに230系スプリング装着可能だと思います

(241に230スプリング使用の場合、伸び縮み特性は変わっていそうなのでその点は自己責任でお願いします)

・【 画像 4枚目 】に写っている
カルディナ用のリア純正スプリング左右分もありますので
付属いたします。
(不用でしたらご落札後お伝えください)


・【 画像 7枚目 】に2つ写ってある黒いものは、リアスプリングの減衰による接触音防止のサイレンサーラバーとなります。
バネ組込み時 キズ付き防止の為、一度取り外しました。
スプリング上側に取り付けられるようになっています。

ショック未組付時のスプリングが【 画像8枚目 】に写っており(バネは逆向きに置いた為、下側がアッパー側)それをご覧になれば分かるかと思います。


・純正230リアスプリングとサステック241用を並べて見ると241用の方がバネ1巻き程短いので、230系に装着できた場合、純正よりローダウンできると思いますがダウン量は分かりません。
【 画像 8 枚目 】
※ また、この画像にある230用リアスプリングは未付属品となりますのでお間違いないようにお願いします。


・片方のリアショック(画像内下側のもの)はバネ組み替えの際、若干バネとショックの位置がズレているように見えるので車両装着時、ショックを伸ばしてバネ位置を確認・調整の程お願いします
【 画像 5 枚目 】

・アッパーのナットは左右とも仮締めなので装着時は、必ず増締めをお願いします。

・フロント用スプリングですが、ZZT231はSS仕様があるので念の為、追記しますがノーマルストラット車用となります。
(フロント側ストラット形状が異なるのでSS仕様車は装着不可です)
ご落札の際は、お間違いないようにご注意の程よろしくお願いします。


○ スプリングアッパーシート側端面について
【 画像 9 枚目 】

・アッパーシートに接する面側だけ、スプリング端面が切削加工されています。これは、TRDローハイトスプリング同様の加工でした。
・ばねの端面研削について
「端面研削」とは圧縮コイルばねの先端部分(座巻など)を研削することを言うのだそうです。
ばねの端面研削の主な目的としては、以下のようです。

1.直角度を良くする事による荷重の偏心、座屈を防止
2.密着寸法の減少
3.ばねをその他部品と合わせる際、相手部品の損傷を防止


● 劣化箇所は画像では全て写しきれない為、すみませんが全体的な雰囲気で状態をご判断頂ければと思います。


↓【 SUSTEC NF210の商品説明の抜粋 】↓

■ノーマルフィーリングをリアルに再現。ほどよくナチュラルなダウン量。

・↓カルディナ02年式グレードZ の純正比ダウン量↓
：30〜40mm
・バネレート： 5.3kg/mm

■スプリングレートを調整し純正に近い乗り味(快適なドライブフィーリング)を再現しました。

■ローダウン＝硬いという方程式を見事に覆し、乗り心地を損なうことなくローダウン可能。〜との事です。



● 流用については各自でご判断お願いします。
このような(上記)商品の為、商品状態にご理解・ご納得頂ける方のみご入札お願いします。


○ ご発送方法は、ヤマト宅急便着払い とさせて頂きます。
(佐川希望の場合、ご落札後要TEL番号お伝えできる方のみ)

※※発送送料を踏まえてご入札お願いします※※
【送料の目安】
・120 〜160サイズあたりになりそうです

※発送地域により送料が変動しますが
おおよその発送サイズと到着地域から送料がどのくらいになるかヤマトのホームページを見ると目安がつくかと思います。


○ お支払いについて
落札後 1 日以内にご連絡、即払い不可の場合
お支払い日をご連絡して落札後 5 日 以内に
お支払い頂ける方のみ入札お願いします。

※ 一般的に落札とは落札後すぐに支払いできる状態で行うもので、支払い期日までの期間は、取置き可能な期間ではない事をご理解頂きますようお願いします。
※最近、再配達を複数回依頼してようやく受取り完了する方が多いので、なるべく1回でお受取り頂くようお願いします。(発送業者に負荷です)


● 神経質な方入札はお控えください。
● ノークレームノーリターン
● ご不明点ありましたらご質問ください
では よろしくお願いします。