ラミノーバ 水冷 オイルクーラー JIC AN 12 NPT3/8 AN10 変換付 モカール 検) RB26 VG30 SR20 2JZ 13B EJ20 GT-R S15 S14 S13 Z32 GT-R RX7の商品画像
ラミノーバ 水冷 オイルクーラー JIC AN 12 NPT3/8 AN10 変換付 モカール 検) RB26 VG30 SR20 2JZ 13B EJ20 GT-R S15 S14 S13 Z32 GT-R RX7の商品説明
油温安定性に優れているラミノーバ製 ヒートエクスチェンジャー 水冷式オイルクーラーの最大サイズです。元はオーリンズで有名なカロッツェリアジャパンで一時期扱いがあり当時GT-R/シルビア用として専用ラジエターと一体でキット販売されていた物です。お気に入りでオーバーホール含め長年愛用しておりましたがラジエターロアタンククラックの水漏れにより分離ラジエターは破棄、いずれ再利用するかもと思いオイルクーラー側のみ大事に室内保管しておりました。
空冷式に比べ油温変動（油圧も？）が小さく安定運用が可能になります。冷間時は水温の方が先に上昇するのでオイルヒーターとして高温時は冷却水に頼ることになりますがラジエターの冷却性能に余裕が有れば熱交換率が高いのでより適温を保つことができます。
取付は本体設置位置の制約はないものの水配管は複雑になりますので意外に面倒だと思われます。代わりにオイル用サーモスタットが不要の為、オイルホース配管はシンプルになります。
基本はAN12サイズですが付属のAN10変換アダプターとNPT3/8メスアダプター使用で様々なホースサイズに対応できます。 アイデア次第でフロア設置のミッションオイルクーラー等への転用もよいかもしれません。 PT1/8アダプターもありますので油温や油圧センサーの取付可能です。
本体冷却水側ホース径はL型側φ35 ストレート側φ38になります。 付属の異径ホース変換使用で両側φ35化可能になり逆に付ければφ38仕様でマツダ13B や スバルEJ20 ラジエターホース径と合います。
一時期、フル電動ファン仕様時期があり電ファン取付用ステー加工の際、油路にネジ穴貫通し現在はM５ボルト・耐油ネジロック剤・金属用接着剤使用で６カ所補修してあります。現状オイル漏れはありません。メンテ等で外したい場合、接着剤をバーナーや工業用ドライヤーで加熱すればワイヤーブラシ等使用で剥がれます。
長期保管品の年代物なので出品にあたりエアコンプレッサーのエア圧にて漏れリークテスト確認実施 油路側 ５．５ｋ 水路側 １．４ｋ 程加圧して漏れがない事を確認 更に同圧力のまま水槽内にて３０分程浸し問題ないことを確認しました。但しあくまでエア圧のみの確認でオイル・クーラントの浸透特性違いにより完全保障はできませんので心配な方は入札お控え下さいませ。
なお、オイル用各アダプターの取付はOリングやガスケットを使用せず ネジ部への液状ガスケット塗布使用での取付になります。（最初の新品状態から液ガスのみで付いてました。 NPT3/8アダプターの１つだけOリングタイプです）
また、本体突起２個はGT-R/シルビアのラジエター下部取付ピッチに準じておりますので必要に応じステー取付用やカット切除してください。
その他付属品等
１） サムコ製新古品の内径φ３５-３８ 異径レデューサーシリコンホース＆バンド
２） AN１２のみですが使用可能と判断した中古の必要になる可能性が高いアールズより品質安定なエアロクイップ製１８０°ホースエンド
３） φ３５アルミパイプホースジョイントとφ３５センサー取付パイプ＆電ファン制御用サーモスイッチ （９０℃程で導通ON ８０℃程で非導通OFF）
４) おまけのエンジン側・エレメント移動 各オイルブロックAN１２用２種のセンターボルト ネジサイズメスオス共3/4-16UNFになり長さは別として主にほとんどのトヨタ車や日産だと旧規格RB系やS13時代のSR20に適合するサイズです。
現在、日本での正規取り扱いはないようですが現在でも海外では現役で取り扱いはありますので補修部品等、海外通販できる方ならオーバーホール可能で末永く使用できると思います。参考URLはこちら→モータースポーツのLaminovaオイルクーラー＆熱交換器 (merlinmotorsport.co.uk)
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なお、個人出品になりますのでノークレーム ノーリターン ノーサポートでお願いします。
オークション情報 中古
| 落札価格 | 36,100円 |
| 入札件数 | 20件（ |
| 商品の状態 | 傷や汚れあり |
| 発送方法 | おてがる配送宅急便 |
| 発送地域 | 東京都 |
| 終了日時 | 2024年4月21日 21時40分 |
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