＠E 40%増版 CVK,PE,PWK,OKO水平取付けインマニ Dio、ズーマー、スクーピー、キャブ化dio z4エンジン対応の商品画像
＠E 40%増版 CVK,PE,PWK,OKO水平取付けインマニ Dio、ズーマー、スクーピー、キャブ化dio z4エンジン対応の商品説明
***購入前にプロフィール必ず見てください***
在庫1
一般的な安価で上下方向に弱い積層方式ではなく
全方向で高強度なＭＪＦ方式
国内で4000万円以上する業務用プリンタで製作しているので高額です
販売価格下げる為、まとまってから製作しているため
不定期製作になります
●素材●
強化ポリアミド製で耐ガソリン
熱変形温度 175℃
仲間6人、7台で4年以上使用していますが
形状破損は一切無しです
バンド密着してから1/2回転くらいが適切
過度に締め込めば破損します
●純正容量に比べ約40%増
計算上の吸気速度は50cc、純正内径16mmで
6000回転で180km/h、8000回転で240km/hとかなり早い
キャブからポート直前までの抵抗減少と
バルブ直前まで空気のストックが増え
高回転時の吸い込みの苦しさが緩和
6000回転以上の高回転で効果あり
CVK20、24、PWK20,24で70以上出るのを確認してます
★吸気ポートを加工されている場合は
大きくなりすぎる為お勧めしません
購入者より
純正キャブでも常時7000回転付以上使用で
効果があったと報告もらいました
キジマエアドラムとSS300マフラーだそうです
●キャブの取付角度はフロート室合わせ面の水平が基本
純正インマニでビックキャブつけると
キャブ底が当たり過度に斜めになり
フロートが誤動作し油面が不安定に
ロンホイ、直吊り等エンジン斜めに
なった車両でセッティングがでない原因
純正より約20mm上、水平、斜め横に向けて
取り付けることでエンジンに当たらなくなり
油面、ジェットセッティングが安定
スロットル全閉～全開まで
すべての領域に油面は影響します
●手彫りでは不可能な場所、精度で
内面ディンプル加工してあり
純正インマニに比べ
ガソリンをインマニ壁面から剥離させ
霧化促進に効果あり
●耐ガソリンOリング新品を付属
●入口の段差をファンネル形状にすることで
抵抗軽減、効率アップ
●製造上サポート除去跡あります
●取付1ヶ月間くらいは
ネジ座面部が陥没しますので
適度に増し締めしてください
自己責任の部品です
理解できる方のみ利用してください
***
キャブ側は純正インマニと同外径
対応確認済キャブは
純正キャブ、CVK20、CVK24
PWK21,PWK24,PWK28
OKO21,OKO24
PE20、PE24
エンジンは
ズーマー(AF58)と
キャブ化dio z4(AF63)エンジン
同形状のDio(AF56 AF57)、スクーピー(AF55)
でも取り付けできると思います
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落札者理由で削除しブラックリスト登録します
入札後のキャンセルは受け付けません
出品説明をよく読み了承してから入札してください
オークション情報 中古送料無料
| 落札価格 | 10,500円 |
| 入札件数 | 1件（ |
| 商品の状態 | 未使用に近い |
| 発送方法 | おてがる配送ゆうパケットプラス |
| 発送地域 | 埼玉県 |
| 終了日時 | 2026年3月23日 13時45分 |
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