1/43 BRUMM ポルシェ Porsche 917 K 1970年 ル・マン２４時間 NO.23 イタリア製 MADE IN ITALYの商品画像
1/43 BRUMM ポルシェ Porsche 917 K 1970年 ル・マン２４時間 NO.23 イタリア製 MADE IN ITALYの商品説明
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▼商品詳細▼
１／４３ BRUMM ポルシェ Porsche 917 K 1970年 ル・マン２４時間 NO.23 イタリア製 MADE IN ITALY
車両本体状態良好です。箱に破れ等ありません。ショーケースにヒビ割れ等ございません。
画像１０の状態で保管しております。
送料は３９０円です。おてがる版ゆうパック（匿名配送）も選択可能です。
～ポルシェ ９１７～
ポルシェ917はポルシェが開発し、1969年から使用したレース専用のスポーツカー。メイクス国際選手権の公認生産スポーツカー
に合わせてわずか10ヶ月で開発され、ホモロゲーション取得のためクローズドボディの25台が生産され140,000ドイツマルクで市販された。
後に北米で開催されたカンナムシリーズではターボ搭載のポルシェ917/10K、ポルシェ917/30Kは圧倒的な強さを誇った。
エンジン
新設計の空冷内径φ85mm×行程66mm180°Ｖ型12気筒4,494cc912型エンジンで、当初から520馬力（DIN）/8,000rpm、
46kgm/6,800rpmを発揮した。構造としては908に搭載された2,997cc水平対向8気筒の908型エンジンに4気筒を足す形
（3リットル+1.5リットル=4.5リットル）で、第12クラス上限の5,000ccまでは使い切らなかった。
908型までは気筒毎にひとつのクランクピンを持つ「ボクサー」タイプだったが、912型では対向する2気筒がひとつのクランクピンを共有する
「180°V12」タイプへと変更された。また、12気筒ではクランクシャフトが長くなり捻り振動の問題が生じるため、
クランク中央のセンターギアから出力する「センターテイクオフ方式」を採用した。この手法はF1でBRMV型16気筒エンジンや
メルセデス直列8気筒エンジン、ホンダV型12気筒エンジンなどに採用された前例があった。
ポルシェは1991年にフットワークに供給したF1用V型12気筒エンジンでも同手法を採用したが、重量増を招き、かつ補機が上に乗るため
目論見ほど重心を低くすることはできず、917のようには成功しなかった。
冷却ファンはクランク中央からギア駆動されるFRP製ファンにより所要馬力17hp、エンジン回転数が8,400rpmの時7,400rpmで回転し、
2,400L/秒の空気を送風するという。
ギアボックスは大トルクに耐えうる高強度ギヤの5速マニュアルが新設計された。
シャーシ
908と同様のアルミ合金パイプによるスペースフレームを採用し、フレーム自体の重量はわずか47キログラムに過ぎない。1
2気筒エンジンを搭載しながらも、ホイールベースは6気筒の906以来変わらぬ2,300ミリメートルに保たれていた。
その分ドライバーの搭乗位置が大幅に前進し、スペアタイヤの搭載位置がフロントからトランスミッション上部へと移設された。
サスペンションスプリング、ステアリングラックアンドピニオン、ブレ−キハブはチタン製。ホイールは15インチ径で、
リム幅は前が9インチ、後ろが12インチ。タイヤはダンロップ製。
| 主要諸元 | |
|---|---|
| シャシー | アルミ合金スペースフレーム |
| サスペンション（前） | ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | 上 Iアーム、下 逆Aアーム コイルスプリング/ダンパー ツインラジアスアーム |
| 全長 | 4290 mm（ロングテール 4780㎜） |
| 全幅 | 2033 mm |
| 全高 | 920 mm |
| トレッド | （前）1488/（後）1457 mm（1533 mm） |
| ホイールベース | 2300 mm |
| エンジン | 912/4.5 4494 cc 水平対向12気筒 NA ミッドシップ |
| トランスミッション | ポルシェ5速＋リバース MT |
| 重量 | 800 kg（ロングテール 830㎏） |
| タイヤ | ダンロップ |
オークション情報 新品
| 落札価格 | 2,000円 |
| 入札件数 | 1件（ |
| 商品の状態 | 未使用 |
| 発送方法 | 定形外郵便など |
| 発送地域 | 東京都 |
| 終了日時 | 2024年4月1日 21時50分 |
| 出品者 | |
| オークションID |
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