OH済 L28 71B ウェットブラスト FS5W71B 5速ミッション L型 L6 L28 L26 L24 L20 ハコスカ ケンメリ S30Z ジャパン フェアレディZ 旧車 の落札結果

中古

◎L28STDレシオのFS5W71Bミッション中古ＯＨ済みの出品です。Ｌ型用の71B５速ミッションは大きく分けてL20用とL28用がありますが、今回出品するのはL28用です。ギヤ比はL20用が（3.592 － 2.246 － 1.415 － 1.000 － 0.813）に対しL28用は（3.321 － 2.077 － 1.308 － 1.000 －0.864）とクロス化されていることから「セミクロス」あるいは「ニッパチクロス」と呼ばれるものです。

◎ボールベアリング、メイン＆カウンターのナット、シール類、1～4のワーナーシンクロリング、オイルガーター、ブリーザープラグを新品に交換して組み上げてあります。メインシャフトナットは製造廃止のため、亀有エンジンワークス製リプロダクト製品を使用しています。製造廃止の５速のポルシェシンクロは程度が良かったので元々付いていたモノを前後ひっくり返しての再使用です。

◎シフトロッド・シフトフォーク接合およびシフトロッド後端のロールピンは純正サイズφ4 の２重ロールピンを使用して接合ロールピンの折損を防止しています。

◎分解が困難なため通常は敬遠されがちなストライキングロッド周りも分解しＯリング＆シール交換及びグリスUPしてあります。なお分解する際、ストライキングレバーを酸素バーナーなどであぶるような愚かなマネはしておりません。(※今回のベースはストライキンングロッドの穴位置が高いタイプで「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」などのトラブルが出にくいタイプとなりますので、安心してお使いいただけると思います。)ストライキングレバーのテーパーピンも新品です。ボールベアリングは純正より耐久性の高いメタルシールドタイプです。またこのタイプの71Bはどうしても５速のオーバードライブブッシュが緩くなりがちですがこちらも新品に交換してあります。オイルガーターは地味なパーツですがプロペラシャフトスリーブ部分に給油するための大変重要な役割をしていますが、こちらも新品交換済です。(他者さまがヤフオクで「ＯＨ済71系ミッション」と謳い文句で出品されているミッションの中には、このオイルガーターが取り付けられていないモノが見受けられます。皆さん、くれぐれも気を付けましょう。)

◎ベースミッションはギヤ歯の摩耗も少ない程度良好な個体でした。また手荒れ操作をすると真っ先にダメージを受けるバックアイドラーギヤ(製廃)も程度良好です。

◎フロントカバー（テングのお面）は強度に優れる鉄製です。（アルミ製のフロントカバーはピボット部にクラックが入りやすい他、テングの鼻の根本がレリーズカラーとの摺動により偏摩耗し易いです）加えて、Ｌ型ノーマルに比べ首の部分が太く強度に優れる「強化型ピボット（新品）」も組んであります。

◎セルモーター取り付けメネジおよびレリーズシリンダー取り付メネジの破損は無く健全でした。念のためともにタップ掛けをしてあります。

◎組み付け後は回転試験機にて１時間以上運転し、異音・シフト・発熱・オイル漏れ等の異常が無い事を確認しています。また、これによりギヤオイルも各部にしっかりまわっていますので、何の心配もなく乗り出すことが出来ると同時に長期保管する際にも防錆効果を発揮します。(分解組み立て後、回転させていないミッションでは組み立て時のオイル塗布のみであるため、長期保管時の防錆が十分でないことが考えられます。)

◎ミッションケースはウェットブラスト済みです。ミッションOH作業において最も大変なことはケースを綺麗にする工程となります。またケースボルトは純正同形状（12mm頭）同強度、同メッキ色のクロメート７マークボルト新品を使用しています。

◎他の多くの出品者さまのミッションの出品において、よく見受けられる記述に「シフトは１～５まで全てスムーズに入りました」云々などがありますが、そもそも「ミッション単体でシフトが入る」そのことがイコール「シンクロに問題が無い」と言うことではありません。当方のように回転させながらシフトしなければシンクロの良否は判断出来ないことです。それこそ極端な話し「ミッション単体で、回転もさせない状態であれば、摩耗しきってツルッツルのシンクロでもシフトは問題無く入ってしまいます。」従ってこのような記述にはくれぐれもご注意いただきたいと思います。

◎ついでに申し上げれば、前述のストライキングロッドガイドの穴位置が低いタイプの71Bミッションは足の短い専用のシフトレバーでなければならないのですが、それ以外の足の長いシフトレバーも取り付け自体は出来るため、多くの方が気にも留めていません。ところがこの場合には、かなりの確率でシフトストロークに悪影響が出て「ギヤが入り切らない」「ギヤ抜けする」のトラブルが出ます。ヤフオクで71Bミッションを探す際は、是非ともこの「ストライキングロッドガイドの穴位置」も気にされることをオススメします。当方の経験ではS130Zは確実に「低いタイプ」です。他に430セドグロも「低いタイプ」ではないか？と思います。(こちらは確実とまでは言えませんが)これ等の車種の71Bは要注意です。

◎ギヤレシオは3.321 － 2.077 － 1.308 － 1.000 －0.864です。L20用に比べて各ギヤでの加速も気持ち良くつながるため、普通に街乗りから、ちょっとスポーティな走りまでこなせるオールマイティなギヤ比だと思います。オーバードライブは0.864と、加速レシオですので５速シフトアップ時も加速が途切れることがありません。シンクロ形式は１～４まではカチカチ決まるワーナーシンクロです。（５速のみポルシェシンクロ）メータードリブンギヤおよびバックランプスイッチは付属しませんので、現在お使いのモノを移植してください。

◎差し込みスリーブタイプ・プロペラシャフト対応です。現在フランジペラをご使用の場合は別途、差し込みスリーブタイプペラをご用意いただく必要がございます。（当方ではご用意出来ません）

◎あくまでも旧車用の中古品でありますのでご使用に当っては落札者様の自己責任においてお願いいたします。当然ノークレームノーリターンノーキャンセルノーサポートでお願いします。基本的には製造されてから30～40年経っているパーツ構成ですので経年劣化などはあるものとお考えください。お支払いはヤフー簡単決済のみ、発送は佐川急便の着払いのみとさせていただきます。他の発送・支払方法には対応出来ません。出品は東京２３区内からです。※個人情報保護の観点から当方への直接お引き取り・手渡しはいたしませんのでご理解ご了承をお願いいたします。

◎個人的にはL20ノーマルのミッションは４M/Tだろうと５M/Tだろうと、あまりにもギヤ比が残念なので乗る気になれません。感覚的に言えばL20ノーマルミッションは1速2速はエンジンのトルクばかりが目立って、すぐ吹け上がってしまい、3速から4速へのシフトアップはつながりが悪く加速感が途切れてしまう、どうしようもないギヤ比です。L20ノーマルミッションからのステップアップに最適な「ＯＨ済L28STDレシオ71Bミッション」この機会にぜひどうぞ！

◎ここ最近急激に７１Ｂミッションの数が減少及び大変高騰して来ております。またその中でも、今回のL28・７１Ｂミッションはさらにに少なく、しかもバラして見なければL28かどうかの確認は出来ません。さらに加えて、ベースミッションも年々、程度が酷くなって来ており１つのベースミッションそれ単体ではＯＨ出来ず「ニコイチ」「サンコイチ」になることも珍しくありません。場合によってはＯＨそのものをあきらめなければならないこともあります。従って同じモノが次回いつ出品出来るのか？まったく分かりません。ギヤ比も中身も確認出来ない、まともに動く保障もない訳の分からない中古ミッションで苦労して泣きを見るよりも、ＯＨ済・回転試験済のこちらのミッションの方が遥かに安心です。よろしければこの機会に是非ご検討ください。 オークション以外でも声を掛けていますので、タイミングによっては入札が無い場合は出品を取り消すことがあります。入札が有る場合は余程のことが無い限り、出品を取り消すことは致しませんので、なるべくお早目に入札されることをオススメします。

◎佐川急便・ラージサイズ・50kg・180サイズ相当にて着払い発送します。（到着日時の指定は出来ませんのであらかじめご了承ください。また営業所留めなどのご希望には申し訳ありませんが対応出来ません）なおミッションの下取り・買取りも行なっております。詳細につきましては品物同梱の資料をご参照ください。なお申し訳ありませんが、あらかじめ下取り額をお値引きしてのお取引きは出来ません。後日、下取りミッションをご返送いただいたのちに代金のお支払いをさせていただく流れとなりますのでご了承ください。発送時はミッション本体を木製架台に固定し、さらにミッション専用に特注製作した段ボールに梱包いたします。ただゴミになるだけの余計な巻き物、プチプチなどは使用していないため到着後の処分もラクラクです。さらに下取りミッション返送の際にもお役に立てることと思います。

◎日産71BミッションのOHに関するご相談は質問欄よりご連絡先電話番号をご記入にてお知らせください。非公開にて当方よりご連絡差し上げます。電話でないとご質問の詳細が分かり辛く、こちらの話しも伝わり辛い。さらには膨大な時間と手間が掛かってしまい非常にストレスになりますので必ずお電話番号明記をお願いいたします。

◎オークション終了後24時間以内に追加オプションに関する取引連絡をいただける方、並びに当方よりお支払い総額ご連絡を差し上げてから24時間以内にお支払い手続きまで完了出来る方、並びに品物の配達完了日時より24時間以内に受け取り連絡をいただける方限定でご入札くださいますようよろしくお願いいたします。前記が守られない場合「落札者都合のキャンセル扱い」あるいは「非常に悪い」等のマイナス評価をつけさせていただくことがありますので、あらかじめご了承ください。

◎過去のお取引き評価を参考に予告なく入札を取り消しさせていただく場合があります。その場合、取り消しの理由はお答え出来ません。あらかじめご了承ください。

◎下取り対象は71B、71Cとなります。71Aの下取りは出来ませんのでご了承ください。

◎別件より「シールドベアリングについて」の質問がありましたので参考までにこちらでも説明いたします。質問の内容は『ミッション内のベアリングにシールドタイプを使うと潤滑が心配。純正と同じオープンタイプの方が良いのでは？』というものでした。当方の経験ではベアリング破損があるミッションの9割はカウンターセンターベアリングがバラバラになり玉が出て来てしまっているものでした。これは荒い操作により欠けたバックギヤの破片がミッションオイルの中を漂ううちにカウンターセンターベアリングに入り込み悪さをするのだと考えられます。このようなベアリングの破損はほぼ100%ミッションの下側に位置するカウンター側のみに見られます。もし仮に『オイルによる潤滑を最大限に重視することが大切』なのであれば、どうして常にオイルに浸っている、潤滑には有利なはずのカウンター側にダメージがあるのでしょう？説明がつきませんよね？メーカー日産でも異物混入を防ぐ目的で71B中期ごろからカウンターフロント、カウンターセンターにはラバーシールドベアリングを採用、71Cの頃にはメイン側も含めて全てラバーシールドベアリングを採用しています。それでも『シールドタイプだと潤滑が、、、』との懸念を持たれる方もあろうかと思います。こちらに関しては以前、当方がシールドベアリングを用いてOH後、自分自身で3年程度使用したミッションを仕様変更のため分解したことがあります。この時バラしたシールドベアリングのシールド蓋を剥がして見たところメイン、カウンター全てのベアリング内はグリスは全て流れ出ており、代わりにミッションオイルがたっぷりと入り込んでいました。このことからシールドタイプであってもミッションオイルの飛沫潤滑が成される。と確信しております。以上ご参考までに。

◎ 【追記】重量物につき配達員さまの負担軽減のため、送り状伝票に落札者さまのお電話番号を記載する関係上、取引連絡にてお電話番号をお知らせいただきますようお願いいたします。（もちろん当方のTEL Noもお知らせいたします）

◎【追記】当方インボイス登録事業者につき消費税額控除可能です。インボイス発行ご希望の場合は取引連絡にてお知らせください。