精密オーバーホール！インプレッサWRX STi（GVB）用極上ショートブロック単体（仕様変更可能）ＧＣやＧＤＢ等ＥＪ型なら流用可能！の落札結果 中古
精密オーバーホール！インプレッサWRX STi（GVB）用極上ショートブロック単体（仕様変更可能）ＧＣやＧＤＢ等ＥＪ型なら流用可能！の商品画像
精密オーバーホール！インプレッサWRX STi（GVB）用極上ショートブロック単体（仕様変更可能）ＧＣやＧＤＢ等ＥＪ型なら流用可能！の商品説明
2010年9月登録の極上GVB腰下エンジンになります（走行距離：9.4万km、使用環境：街乗りメインでサーキットは未走行）。現在スバル他自動車部品がどんどん値上がりしており、エンジン部品も昨年に比べ10%値上がりしております。この機会にストックエンジンとして如何でしょうか？
出品にあたり、既に以下の作業が完了しております。落札後に組付けいたします。
・各パーツの徹底洗浄並びに精密測定
・ピストンとコンロッドの個別重量合わせ（0.3g以内）
・ピストンピンやクランクジャーナルのラッピング作業
・各部バリ取り
＜エンジンの概要＞
・精密測定機器による測定結果は、ピストン、クランク、コンロッド、シリンダ、全メタル、メタルクリアランス、オイルポンプ等全て問題なし。
・特筆すべきはクランクジャーナルの振れ許容値は最大30μｍですが、約3μmと超高精度な結果でした。
・特にトラブルが多い＃4（もしくは＃３）のコンロッドメタルも新品に近い状態で、＃1～4のメタル全て厚みが1.493～1.494mm、またメインメタルも全て2.004～2.006mmと略新品の状態でした。
・シリンダ壁面も画像の通り、クロスハッチがはっきり見え、シリンダゲージによる測定結果でも殆ど摩耗は見られません（新品組付け標準値）
・ピストンスカートもコーティングが残っております→オイルメンテが非常に良く、丁寧な運転されていた証拠。
・ピストンリングの摩耗ですら整備マニュアルの基準値以内（新品組付け標準値）で、摩耗という摩耗は全く見られません。
よって、このまま組付けた方があたりが出ているのでコンディション的には良いのですが（クラッシュハイトも問題なし）、ピストンリング、各種Oリング、ブロックシーリングボルトのワッシャー、オイルシール等純正新品を購入し、組付けします。
クランクメタル、コンロッドメタルはコストダウンと上記の理由から再利用を予定。
しかしながら、折角なら落札者様のご要望にできる限りお答えしながら組付けを行おうかと少々変わった出品とします（差額分、追加費用を別途必要）。
＜オプション例＞
・純正コンロッドメタル新品への交換
→追加費用：16,800円+税
・純正クランクメタル（スラストメタル込み）新品への交換
追加費用：11,800円+税
・サーキット等で高負荷走行される方はコンロッドメタルは東名製に変更される事をお薦めします。その際、メタルクリアランスをご指示いただければ各メタルを選定します（例えばフリクション重視なのか、耐久性重視によって選定）。
→追加費用：2万円
・コンロッドメタルは既存メタルをＷＰＣ+モリブデンショットもお薦めです。耐久性とフリクション低減効果は純正そのままよりも遥かに向上します。
→追加費用：1万円
・クランクメタルも東名製に変更しても良いのですが、経験上純正でも問題ないと思います。
・コンロッドボルトも純正新品が良いのですが、再使用でも大丈夫かと思います。
・東名製バッフル、ステフナーは、GVBのオイルパン自体が改良されたのでサーキットやジムカーナ等で常に高負荷走行をされる方以外は装着不要かと思います。
・ピストンやコンロッドはハイブーストで長時間使用されない限り、純正が鍛造なので問題ないかと思います。
・オイルポンプはメタルクリアランスを広く取る場合、強化をお薦めします。
ご入札にあたり、以下参考にしてください。
・各種測定結果がご入用であれば、一覧にまとめてメールします。クランク振れ測定は動画もあります。
・ご安心いただくため、組付け前に各パーツを直接ご確認ただいても結構です（自宅までご足労頂くことになりますが）。
・組付け時のメタルクリアランスのご指定があればそれに従ってパーツ選定します。
・組付け時はエンジンオイルを塗布して組付けますが、長期ストックされる場合はRED LINE ASSEMBLY LUBE 若しくはWAKO'S（ワコーズ）の ASP エンジン組み付けペースト で組付けすることも可能です（別途ご相談）。
・組み立てに関しては、スバルの整備マニュアルに準じた規定トルクで組み立てます。トルクレンチは校正済みのデジタル、プリセット 式（TONE、日東、スナップオン他）で組み立てます。測定には、1/1000mｍが測定可能なシリンダゲージ、マイクロメーター、ダイヤルゲージ（ミツトヨ、NSK）を使用しております。
余談ですが、全ての部品を新品で組付けられたエンジンは、確かに安心感はありますが、ＥＪ20のメタルの厚みは1種類しかないのでオイルクリアランスの調整は不可能ですし、ラッピングや重量合わせ等の耐久性にかかわるような作業はありません。よって当たり外れが出てしまします。
しかし、オーバーホールでは、全ての部品を一定の室温環境下で正確かつ精密に測定し、その結果をもとに部品を適正に組み合わせます。しかも、ラッピングや重量合わせ、各部のバリ取りはオーバーホールする上で重要（最低限？）な作業です。だからこそ時間や手間が掛かるので高額になります。でも耐久性やレスポンスに必ず差が出ると思っています。落札者ご自身でそのあたりをご留意いただけると幸いです。
＜その他＞
商品到着後2週間以内に当方側の明らかな組み立て上でのミスが確認された場合は、可能な限り対応しますが基本的にはノークレーム、ノーリターンでお願いします。
送料に関するお問い合わせにはお答えできません。手渡し希望ですが、発送の場合は協議させてください（西濃運輸になるかと思います）。ただ、発送用の箱（パレット+段ボール）は準備しております。
（2024年 4月 8日 6時 54分 追加）
オプション品の納期や組み付け時間も必要ですので落差いただいたあと、3週間程度のお時間いただきます。
（2024年 4月 8日 6時 57分 追加）
タイプミスがありました。「落差」ではなく、「落札」の間違いです。
オークション情報 中古
| 落札価格 | 127,651円 |
| 入札件数 | 3件（ |
| 商品の状態 | 未使用に近い |
| 発送方法 | カンガルー便（西濃運輸）など |
| 発送地域 | 埼玉県 |
| 終了日時 | 2024年4月14日 22時01分 |
| 出品者 | |
| オークションID |
カテゴリ落札トレンド
